बॉक्स, बॉक्स, बॉक्स … अंडरकट की कला

F1 ग्रिड पर धोखेबाज़

फॉर्मूला 1 दुनिया भर में मोटरस्पोर्ट का शिखर है और हाल के वर्षों में बड़े पैमाने पर अनुसरण किया गया है, यहां तक ​​​​कि उन देशों में भी जहां रेसिंग के लिए रेड कार्पेट रोल आउट नहीं होता है; भारत उन देशों में से एक है और यह लेखक उन अनुयायियों में से एक है। यह कॉलम खेल के अन्य नए प्रशंसकों के साथ जुड़ने और उनके साथ इस तेज, उग्र, और हां, कभी-कभी निराशाजनक, खेल की खोज की मेरी यात्रा को साझा करने का मेरा प्रयास है।

एक लाइट बल्ब पर पेंच लगाने में कितने इंजीनियर लगते हैं? मैं जानने का दावा नहीं करता। लेकिन एक परफेक्ट पिट स्टॉप को दो सेकंड में पूरा करने में लगभग 20 का समय लगता है।

पिट स्टॉप्स फॉर्मूला 1 के एड्रेनालाईन-लेस्ड एक्शन के अंतिम ब्रांड एंबेसडर हैं। ब्लिंक-एंड-मिस-इट तमाशा खेल से सबसे अधिक जुड़ी हुई छवि है, और मेरे हालिया बीफ के साथ जीवित रहने के लिए ड्राइव एक तरफ, नेटफ्लिक्स ने वास्तव में टाइटल कार्ड के साथ बुल-आई को मारा।

औसतन, जब तक आप ‘बॉक्स, बॉक्स, बॉक्स’ कह सकते हैं, तब तक गड्ढे बंद हो जाते हैं और धूल जाते हैं, रेस इंजीनियर से ड्राइवर को पिट लेन में आने के लिए असामान्य आदेश। बॉक्स क्यों? 150 मील प्रति घंटे की गति से चलने वाले एक F1 चालक के लिए, टीम रेडियो पर ‘बॉक्स’ ‘पिट’ से अधिक विशिष्ट लगता है। किंवदंती यह है कि इसे ‘बॉक्सेनस्टॉप’, जर्मन से ‘पिट स्टॉप’ के लिए पारित किया गया है। या यह केवल एक टीम के गैरेज के बाहर चित्रित बॉक्स को संदर्भित कर सकता है जहां गड्ढे बंद हो जाते हैं।

जिस समय से रेस इंजीनियर ड्राइवर को बुलाता है या ड्राइवर अपनी कॉल को गड्ढे में पहुंचाता है, गैरेज में 20 पुरुष (अभी तक कोई महिला नहीं) अपने पैरों पर खड़े हैं। 10 टीमों के लिए पैडॉक के ऊपर और नीचे 200 पुरुष हैं। चालक गड्ढे वाली गली में प्रवेश करता है और उसे ठीक उसी निशान पर रुकना पड़ता है ताकि चालक दल उस तक पहुँचने के लिए अपना कीमती समय बर्बाद न करे। यदि आप लुईस हैमिल्टन हैं, तो आप ओवरशूट के दौरान सामने वाले जैकमैन को भी उड़ते हुए भेज सकते हैं।

अगर आप लांस स्ट्रो हैं तो आप भी ऐसा कर सकते हैं।

जब ड्राइवर रुकता है, तो वह अपने गुंबद के चारों ओर टीम हेलमेट का झुंड देख सकता है। साइड बार: मैं चाहता हूं कि भयानक नया हेलमेट कैम एक गड्ढे को रोकने के लिए उतनी ही शानदार तरीके से कब्जा करे जितना कि यह ओवरटेक करता है।

हेलमेट के उस झुंड में चार टायर गनर शामिल हैं, प्रत्येक टायर के लिए एक, जो व्हील नट को कसता और ढीला करता है; चार टायर-ऑफ पुरुष, चार टायर-ऑन पुरुष, एक फ्रंट जैक मैन जो कार को सामने से उठाता है, एक रियर जैक मैन, दो ‘स्टीडियर’ जो कार को साइड जैक पुरुषों के रूप में स्थिर करते हैं, विंग फ्लैप को समायोजित करने के लिए दो पुरुष , और भयानक नाम वाला लॉलीपॉप आदमी।

लॉलीपॉप मैन को अब ‘पिट स्टॉप कंट्रोलर’ कहा जाता है और यह संकेत देता है कि कार को रेस ट्रैक पर वापस कब छोड़ा जा सकता है। पहले के वर्षों में, यह काम एक छड़ी के अंत में एक स्टॉप एंड गो साइन द्वारा किया जाता था, इस प्रकार अकल्पनीय रूप से, लॉलीपॉप आदमी।

दौड़ के दौरान किसी भी घटना के आधार पर, पिट स्टॉप क्रू साइडपोड से मलबा भी हटाता है या फ्रंट विंग को बदलता है या दुर्लभ अवसरों पर स्टीयरिंग व्हील को स्वैप करता है। लेकिन समय की सजा के रूप में ये कीमती सेकंड खर्च करते हैं।

एक घटना-मुक्त पिट टॉप को आम तौर पर 2 से 2.5 सेकंड के भीतर लपेटा जाता है, लेकिन यदि आप 2019 ब्राज़ीलियाई ग्रां प्री के रेड बुल पिट क्रू हैं, तो आपके पास मैक्स वेरस्टैपेन बिना पसीना बहाए रिकॉर्ड 1.82 सेकंड में वापस आ जाएगा।

वहां भी दिल टूट रहा है। हास की तरह 2018 ऑस्ट्रेलियाई जीपी की डबल पिट स्टॉप विफलता जब केविन मैगनसैन और रोमेन ग्रोसजेन दोनों को क्रमशः ढीले बाएं पीछे और बाएं सामने के पहियों के साथ छोड़े जाने के बाद सेवानिवृत्त होना पड़ा।

हाल के दिनों में सबसे शानदार 2016 मोनाको जीपी था जब डेनियल रिकियार्डो को रेस इंजीनियर द्वारा गड्ढे में बुलाया गया था, लेकिन पिट क्रू कहीं भी तैयार नहीं था। Ricciardo गड्ढे के डिब्बे में रुक गया और चालक दल अभी भी तंग गैरेज के पीछे छोड़े गए टायरों के लिए हाथ-पांव मार रहा था! आपराधिक रूप से लंबे पिट स्टॉप की कीमत रिकार्डो की दौड़ में थी, हालांकि उन्होंने P2 पर पोडियम साझा किया था।

हालांकि, कयामत और उदासी दुर्लभ है, और एक पाठ्यपुस्तक पिट स्टॉप आपको एक मेम-योग्य ‘वाह!’ कमाता है। डेविड बेकहम से।

दो सेकंड के भीतर एक स्टॉप आपको ट्रैक पर कुछ पदों पर धकेल सकता है लेकिन जो वास्तव में दौड़ को मोड़ सकता है वह क्लासिक पैंतरेबाज़ी है जिसे अंडरकट कहा जाता है। मैं इसके बारे में तब से सुन रहा हूं जब मैंने पिछले साल मोंज़ा से दौड़ का पालन करना शुरू किया था, लेकिन इस साल बहरीन ने मुझे वास्तव में दिलचस्पी दी। अधिक विशेष रूप से, मैक्स वर्स्टापेन की झुंझलाहट, जिसे उन्होंने टीम रेडियो पर वापस नहीं रखा, चार्ल्स लेक्लर के खिलाफ एक असफल अंडरकट प्रयास में।

एक अंडरकट तब होता है जब कोई ड्राइवर सामने वाले प्रतिद्वंद्वी के सामने कुछ गोद लगाता है। टायरों के नए सेट पर, आप संभावित रूप से एक प्रतिद्वंद्वी की तुलना में तेज़ होते हैं जो धीमे, घिसे-पिटे टायरों पर चल रहा होता है। इस बिंदु पर, प्रतिद्वंद्वी स्वाभाविक रूप से नए टायरों के लिए भी गड्ढे का चयन कर सकता है। लेकिन अगर तब तक दोनों के बीच का अंतर काफी बड़ा है और अगर पिट स्टॉप परफेक्ट से कम है, तो प्रतिद्वंद्वी अंडरकट के लिए जाने वाले ड्राइवर के पीछे से निकल सकता है। वह ड्राइवर जिसने पहली बार लैप टाइम में और टर्न ट्रैक पोजीशन में पहला लाभ उठाया, यहां तक ​​कि कोर्टिंग भी डीआरएस लाभ (पहले रूकी पर…)

यह एक जादू की गोली की तरह लगता है, लेकिन आपको यह जानना होगा कि कब फायर करना है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि कहां फायर करना है। और यह सब टायर के खराब होने और ट्रैक पर निर्भर करता है। अधिकांश ट्रैक अंडरकट-फ्रेंडली हैं, पर्याप्त टायर खराब होने की पेशकश करते हैं और ड्राइवर आसानी से नए लोगों को तापमान में ला सकते हैं। लेकिन मोनाको और रूस जैसे ट्रैक पर सबसे नरम मिश्रित टायर भी ज्यादा गिरावट नहीं देखते हैं।

यहाँ एक और मुर्गी और अंडे की पकड़ है। इन दिनों दौड़ आम तौर पर एक या दो-स्टॉप वाली होती हैं और अंडरकटिंग आमतौर पर दूसरे पिट स्टॉप के लिए आरक्षित होती है यदि कोई हो। इसलिए जिस ड्राइवर ने पहले खड़ा किया उसे अंडरकट का फायदा होता है, लेकिन अंतिम लैप्स में वह अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक घिसे-पिटे टायरों पर दौड़ रहा होता है, जिसे उसने अंडरकट के दौरान निशाना बनाया था। यह अंडरकट में प्राप्त ट्रैक स्थिति पर निर्माण के बारे में है जो आपको चेकर ध्वज तक बनाए रखने के लिए है।

मोनाको और रूस जैसे ट्रैक पर, यह अंडरकट और ओवरकट के बीच एक नाजुक तंग चलना है। ओवरकट एक दुर्लभ चाल है जब एक पीछा करने वाली कार ट्रैक पर रहती है जबकि चालक आगे गड्ढे का फैसला करता है। साफ हवा पीछा करने वाली कार को आगे बढ़ने और एक ठोस अंतर बनाने की अनुमति देती है। ड्राइवर जो पहले आगे चल रहा था, अपने नए टायरों को तापमान पर लाने में एक या दो लैप खर्च करता है। जब नया नेता गड्ढा करता है, तब भी वह गड्ढे वाली गली से बाहर निकलते समय प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल आता है। लेकिन यह उस ठोस अंतर को बनाने के लिए घिसे-पिटे टायरों पर बहुत विश्वास कर रहा है।

जबकि इन दिनों ओवरकटिंग दुर्लभ है, F1 के दिग्गज माइकल शूमाकर ने अपने समय में ओवरकट की कला में महारत हासिल की।

हम देखेंगे कि अगले हफ्ते मियामी किस तरह का ट्रैक बन जाता है, लेकिन मैं कबूल करता हूं कि मैं नकली मरीना को साइड-आई देने में बहुत व्यस्त रहूंगा।

सभी पढ़ें ताजा खबर , आज की ताजा खबर और आईपीएल 2022 लाइव अपडेट यहाँ।

https://rajanews.in/category/breaking-news

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *